作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

余承东此刻正努力向外界传递一个信号：那场“竹知了”风波，并未对他造成实质影响。

他依然保持着那份标志性的自信与从容，仿佛舞台之外的舆论喧嚣，与他毫无瓜葛。

8月5日下午，“尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会”如期举行。余承东立于舞台中央，这场直播并未关闭评论区。视频号里，除了零星几条关于“竹知了”的弹幕，满屏依旧刷着“遥遥领先”。

但有些东西，确实变了。

AI蓝媒汇观察到，面对这款定价百万级、定位超豪华的尊界V800，余承东在话术上明显收敛。以往那种大开大合的风格不见了，产品介绍中，“行业最强”“全球顶级”等极具冲击力的绝对化词汇大幅减少。他不再即兴发挥，而是严格遵循既定脚本，平稳输出。

余承东心里清楚，外界的玩梗与争议不过是插曲。只要车卖得动，就是最好的回应。暂避锋芒，并非示弱，而是策略。

可现实很骨感。比起“竹知了”带来的舆论噪音，卖车这场硬仗，才是真正难啃的骨头。

遥不可及的目标

鸿蒙智行的销量，显然没达到预期。

发布会上，余承东抛出数据：鸿蒙智行全系累计交付突破148万辆。他宣称，截至2026年8月4日，在新势力品牌中，其交付速度位居第一。

这组数字看似亮眼，领跑行业，但明眼人一眼就能看出其中的话术包装与选择性呈现。它掩盖了当下销量增长乏力的隐忧。

把时间倒回去年12月。

那时，鸿蒙智行刚完成100万辆累计交付的里程碑。随着五界产品矩阵陆续完善，余承东信心满满，为鸿蒙智行定下2026年的核心目标：全年交付100万至130万台新车。

如今看来，这个目标或许已成“天方夜谭”。

公开数据显示，截至2026年6月，鸿蒙智行上半年累计交付约24万台。若按此进度推算，全年目标完成率仅约24%（以年销100万计）。即便加上刚过去的7月，鸿蒙智行累计交付28.6万台，完成率仍未突破三成。

换句话说，剩余5个月，鸿蒙智行必须将下半月月均交付量拉升至当前水平的3倍以上，即月销14万辆，才可能勉强达标。

这几乎是不可能的任务。

当然，销量不及预期有宏观环境的客观因素。

市场数据显示，2026年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下滑20.2%，较去年同期减少超225万辆，行业整体需求显著收缩。

不只是鸿蒙智行，其他车企也面临同样困境。小米目标55万台，上半年累计交付约18万辆，完成率32.8%；蔚来目标45万台以上，上半年完成率约为41.9%；理想目标55万辆，上半年完成率35.2%。

图据：电动星球

横向对比可见，虽然市场其他车商也未达预期，但鸿蒙智行的完成率在行业中处于低位。

更致命的是，鸿蒙智行的销量趋势呈现环比下滑。

数据显示，7月鸿蒙智行交付量为45046辆，相比6月的50624辆，环比下降约11%。这是其连续第二个月出现销量下滑。

若叠加“竹知了”风波引发的口碑危机，鸿蒙智行接下来的销量走势，恐怕不容乐观。

还是只有一个问界

余承东彻底失算了。

去年年底，他预设的是鸿蒙智行“五界矩阵”全面开花。但至今，在鸿蒙智行体系中，能扛销量、稳基本盘的，唯有问界一个品牌。

其余四大品牌始终难以扛起增量大旗，所谓全域破局，仍是幻觉。

以2026年上半年鸿蒙智行整体交付24万台计算，问界独揽16.08万台销量，占全系总销量比重超67%，近乎以一己之力撑起整个体系的基本盘。

而智界、尚界、享界三大品牌销量疲软，上半年合计占比不足三成。其中智界更是断崖式下滑，年度目标完成率不足7%，完全无法分担整体销量压力。尊界虽表现稳定，但其超豪华定位决定它不承担走量任务。

这种“单腿走路”的结构意味着两件事：一是鸿蒙智行未能打造第二增长曲线，难以向外扩张获取增量；二是一旦问界销量波动，整个鸿蒙智行的大盘便会直接震荡。

余承东并非没有卖力吆喝。

五界中的每一界，他都亲自站台背书。但他无法解决一个致命问题：五界之间定位重叠，内耗隐现。

同是华为深度赋能，同套鸿蒙座舱和乾崑智驾，同为余承东站台，产品力和卖点高度相似。消费者难免比价、分流。

问界率先吃到华为红利，造就了神话。但当“含华量”不再是稀缺资源，光环便迅速摊薄。

但这还不是最致命的。

“鸿蒙税”的致命症结

更深层的问题在于，余承东主导的华为智选车模式，正从红利期转向制约全系产品竞争力的枷锁。

关键事实是，在该模式下，合作车企需向华为支付高昂综合费用。

这套“鸿蒙税”在赋予车企技术光环的同时，极大挤压了利润空间，让五界在产品竞争力打造上难以放开手脚。

以问界为例，媒体估算，每卖出一辆问界，约有13.6万元收入流向华为，涵盖营销渠道费、技术授权费和物料采购等。自合作以来，赛力斯累计向华为支付的采购费用已超750亿元。

这套模式使华为实现“旱涝保收”，无论车企盈亏都能获得稳定收益。

对车企而言，增长期时这笔账很划算。得益于华为技术赋能和品牌溢价，车企能“喝到很大一口汤”。但一旦增长神话破灭，“鸿蒙税”便迅速异化为利润绞肉机。

以问界为例，今年上半年，问界卖出16.08万辆，同比增长5.6%，表面仍在增长，盈利却天翻地覆。根据赛力斯公告，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿至18亿元，扣非净利润亏损22亿至25亿元。而去年同期，扣非净利润为51.36亿元。

其实，问界算是该模式下的受益者。

回到智界、尚界、享界等后发品牌，它们缺乏问界早期的爆发式增量与用户口碑积淀，很难依靠规模摊薄“鸿蒙税”成本。

相同的分成规则、更高的市场开拓难度、更激烈的竞品冲击，让这些品牌自诞生之初就背负沉重成本枷锁。既不敢降价走量，也没钱堆料升级产品，最终陷入“价高难卖、薄利难研”的循环。

这正是困住鸿蒙智行整个体系的底层症结。

余承东曾是个善于把“吹过的牛逼”变成现实的人。过往执掌华为终端、开拓汽车赛道，他屡屡逆势破局、兑现承诺，战功赫赫。

他习惯以极致自信、高调进取的姿态，打破行业固有格局，创造过无数增长神话。市场也用真金白银，为他的“遥遥领先”投下信任票。

但这一次，大众似乎没再站在他身边。

Lanmeih/今日话题

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