跨界造车圈里，创维汽车这份“期中成绩单”实在拿不出手。

乘联会最新数据摆在那儿：2026年上半年，创维汽车在国内一共只卖出去387辆车。其中5月份更是惨淡，单月仅成交38辆，算下来每天不到两辆。

身为创维集团掌门人，黄宏生在外头有个响亮的名号——“彩电大王”。他在自传里写得明白：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”当初他还放话要冲“2030年卖出100万辆”的目标。

如今看这光景，想翻过新能源乘用车这座山，恐怕没那么容易。

**十年造车梦，现实却很骨感**

说起黄宏生的造车执念，得追溯到十多年前收购南京金龙那会儿。

2010年底，他在南京搞了个开沃汽车（Skywell）。名字跟自家母公司创维（Skyworth）长得挺像。为了抢时间进场，第二年他就重组了“南京金龙”，拿到汽车行业的第一张入场券，转头就扎进新能源商用车的坑里，整车、零部件的生产销售研发全包圆。

2014年是个小高潮，借着青奥会的东风，南京金龙订单暴涨，扭亏为盈赚了1.5亿元。那年纯电动车卖了1890辆，全国排老二。

对黄宏生而言，2017年是转折点。南京金龙拿到了工信部批的新能源乘用车生产资质，开沃集团顺势杀入乘用车市场。有了这张“准生证”，创维的前身——天美汽车登场。企查查记录显示，江苏天美汽车有限公司在2019年11月1日成立，是开沃集团砸2亿元全资打造的子公司。

可惜开局不利。2020年上市的首款SUV天美ET5，因为卖不动早就停产了。这烂摊子让黄宏生清醒过来，他决定借“创维”这块老招牌给新车带货。

2021年4月27日，开沃正式推出“创维汽车”品牌，三个月后首款车创维EV6上市。虽然架势足，但市场并不买账。

看数据就知道差距：2023年全年才卖了1.86万辆；定下2024年4万辆的目标，最后只完成1.1万辆。跟其他新势力动不动几十万的销量比，创维显得寒酸不少。到了2025年，创维EV6全球卖出2176辆，HT-i车型1587辆，加起来3763辆。进入2026年上半年，颓势更明显。

拆开月度看，2月到5月都是两位数销量，5月跌到38辆，6月稍微回升到56辆。具体到车型，5月EV6卖了24辆，HT-i卖了14辆。主力车EV6在细分市场里长期垫底，品牌存在感越来越弱。

渠道也是个麻烦事。创维本想复用自家1.2万家家电网点来展示汽车，但转化率低得可怜。不像别的新势力搞直营，创维玩的是“经销商+城市体验中心”混合模式，服务标准根本统一不了。怎么搭建符合买车习惯的渠道网，成了当务之急。

**英国业务停摆，屡败屡战的黄宏生还能翻盘吗？**

作为创维创始人，黄宏生被誉为“彩电大王”。他在自传里写：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”

他还曾高调立誓，2030年要达成年销100万辆的目标。但现在看，国内打不开局面，国外也凶多吉少。

最近，其英国独家进口商创新汽车直接停业，英格兰和威尔士地区的16家合作经销商全部关停，当地销售全面暂停，原本计划的多车型扩张也被迫搁置。数据很直观：创维在英国累计注册车辆才127辆。这其中超过一半是进口商停运前自己买下来充数的库存车，真正交到消费者手里的寥寥无几。2024年全年，真实的终端注册量只有6辆。

更头疼的是售后信任危机。英国十大保险公司里，只有一家愿意给这车承保。业界普遍质疑这车不好修、残值低，直接把市场拓展的路堵死了。

本来指望出海缓解国内内卷，计划把海外销量占比拉到50%，结果英国市场的溃败，暴露了出海战略的仓促和薄弱。

不过，销量惨淡中也有点动静。7月21日，创维官宣SKYWORTHK车型下线，首批车要在香港出租车队跑起来，预计7月30日正式交付。为了造势，官方公众号发了好几张新车下线的照片，现场还挂着“驰骋香江创维汽车批量交付香港出租车”的横幅，交付流程眼看就要启动。

但在国内这么卷的新能源市场里，怎么突围才是创维团队最头疼的难题。

最新数据显示，2026年中国新能源汽车渗透率已突破60%，头部品牌月交付动辄数万辆，新势力们还在不断刷新纪录。面对这种厮杀，黄宏生给创维汽车贴上了“养生汽车”的标签。具体来说，座椅能测心率血氧，空调能监测空气质量并自动净化，车里还有“一键睡眠”模式。

虽然创维把健康监测当成差异化卖点，但没第三方认证，真实使用中误报频发，车主吐槽说这功能“聊胜于无”。

业内分析认为，创维困局的核心在于产品力落后。首款车EV6早在2022年就上市了，至今没大改，三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些核心硬件还停留在2020年的水平，根本没法跟同价位竞品掰手腕。加上品牌知名度低、售后网络薄弱、用户口碑差，陷入了恶性循环。

对于坚持“不放弃造车”的黄宏生来说，未来能不能带团队创造奇迹，前景不容乐观。

记者：苏冉 编辑：刘雨 校对：汤琪