安徽“第二城”芜湖，正全力冲刺万亿大关。
近日，安徽在新闻发布会上披露了芜湖的“十五五”愿景：现代化省域副中心建设要取得重大突破，经济总量在全省占比、长三角地位以及全国排名均需进一步提升。
规划中特别指出，目标是让汽车产业规模跨过万亿元门槛。
近年来，芜湖在全国城市经济排位中稳步攀升，成为中部地区乃至长三角的一匹“黑马”。其最核心的竞争力，源于深耕多年的首位产业——汽车。
作为一个经济体量刚突破5400亿元的地级市，芜湖并非第一次提出打造万亿级产业的宏大构想。这种孤注一掷的决心，在全国同类城市中实属罕见。
但这是否意味着芜湖具备相应的实力？
以“中国汽车第一城”重庆为例，去年其汽车产量高达278.8万辆，稳居全国榜首。在此基础上，重庆将“十五五”期间产业规模定在超过万亿元的目标。广州、深圳、长春等汽车重镇，也纷纷瞄准万亿级赛道。
在这条头部城市云集的赛道上，芜湖凭什么与之角逐？
**新晋“黑马”的底气**
“GDP年均增速6.8%，2025年人均GDP达到14.23万元，GDP总量在全国地级市中从第57位升至第55位；进出口总额较‘十三五’末增长2.3倍，年均增幅达26.8%……”
7月22日，芜湖市市长徐志在安徽省“启航‘十五五’ 奋力往前赶”系列主题新闻发布会（芜湖专场）上，展示了过去五年的成绩单。
回顾近年，这个曾被寄予厚望成为安徽“第二城”的城市，经历了从“学习合肥、追赶合肥”到“对标沪苏浙、追赶优等生”的转变，发展格局不断拓宽。
这一变化的动力，很大程度上源自于加速“起飞”的首位产业。
今年上半年，我国汽车出口总量为509.6万辆。其中，安徽一省出口量就达到100.6万辆，比去年提前5个月突破百万辆大关，出口量和金额均居全国首位。芜湖，正是其中的关键引擎。
发布会数据显示，上半年芜湖汽车出口76.3万辆，同比增长118.3%，增速领跑全国。这意味着，芜湖一家贡献了全国汽车出口第一大省76%的份额，且势头强劲。
展望未来，2025年安徽汽车产量预计达368.65万辆，超越广东位居全国第一。其中，芜湖产量将达180.1万辆，占据全省近半壁江山。拉长视角看，芜湖汽车产量已从2020年的52万辆跃升至超180万辆，产业规模从不足1200亿元迅速膨胀至超6000亿元。
这背后的含义是什么？
公开资料显示，2020年，广州以295万辆的汽车产量位列全国第一；长春265.4万辆、上海264.68万辆，同处第一梯队。短短五年后，这个曾在头部名单中籍籍无名的“小透明”，已将上海、长春等老牌汽车城甩在身后，全国排位直逼广州。
特别是在行业格局加速分化的当下，依托龙头企业奇瑞的强力引领，芜湖连年保持亮眼增速，成为全国汽车版图中潜力十足的“黑马”。数据表明，2021年至2024年，芜湖汽车产量同比分别增长56.2%、36.5%、10.7%和35.9%。
2025年，芜湖汽车产量同比增长10.2%，在众多年产超百万辆的城市中增速靠前。相比之下，广州汽车产量下降5.1%，合肥、上海、西安则分别下滑2.9%、3.6%和2.1%。
首位产业的含金量持续攀升，这也构成了芜湖冲击万亿目标的最大底气。
**直面挑战与机遇**
尽管如此，实现万亿目标绝非易事。
梳理公开信息可知，早在2023年，芜湖便印发《关于聚焦首位产业建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的行动计划》，明确提出：到2025年，力争汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元；到2027年，力争汽车产量达到500万辆，产业规模突破万亿元。
对照当地交出的“期中”答卷：2025年汽车产业营收已超6800亿元，但实际产量与300万辆的目标仍有较大差距。
图片来源：安徽日报 肖本祥 摄
一个明显的信号是，在今年的芜湖市政府工作报告中，“汽车产业规模突破万亿元”的实现节点，已从原计划调整至“十五五”末。此次发布会上，该目标同样被纳入当地“十五五”发展规划之一。
有观点认为，随着汽车制造业进入存量竞争阶段，全国整体增速放缓，市场竞争必将加剧，无论是老牌重镇还是后发选手都难以独善其身。而在这一赛道上，芜湖面对的竞争对手，多是综合实力远超自身的直辖市或省会城市。
数据显示，2025年重庆汽车产量达278.8万辆，增长9.7%，产量居全国城市首位。其中，新能源汽车产量129.6万辆，增长36%。重庆的汽车及新能源汽车产量分别是芜湖的1.5倍和3.2倍，产业集群规模已突破8000亿元。在此基础之上，重庆“十五五”规划纲要提出了“产业规模超过万亿元”的目标。
此外，广州、长春、深圳等汽车重镇也曾确立万亿级汽车产业目标。其中，与重庆同处全国汽车产量第一梯队的广州，在“十五五”规划纲要中明确提及“打造万亿级汽车产业集群”。
芜湖深知危机感的重要性。一个细节值得注意：今年3月以来，湖南、安徽、河南等六省主要领导密集会见比亚迪董事长兼总裁王传福，引发广泛关注。鲜为人知的是，在4月初安徽省委书记、省长会见王传福的一个多月前，芜湖市委书记宁波便已赴比亚迪集团“敲门招商”，并与王传福举行工作会谈。
宁波在会谈中指出，比亚迪与芜湖汽车首位产业发展契合度高、互补性强，双方合作情谊深厚。希望进一步发挥头部企业的引领带动作用，推动更多生态合作伙伴融入芜湖汽车产业链，实现合作共赢。
王传福则表示，比亚迪将积极推动业务布局和项目建设，加快科技创新赋能汽车产业，助力芜湖高质量发展。
这背后，折射出芜湖亟需补强的短板。
当被问及芜湖汽车产业面临的不足时，宁波此前在接受采访时直言，面对“新四化”转型浪潮，对标国内外一流汽车城，芜湖在汽车关键零部件配套、生态体系构建等领域仍有较大提升空间。
**更大棋局下的布局**
全力打造万亿级首位产业，承载着芜湖做强安徽省域副中心的厚望。
长期以来，缺乏大城市被认为是安徽发展的痛点。据当地媒体报道，在一次安徽省重要会议上曾指出：除了万亿量级的合肥外，生产总值在5000亿至10000亿元之间的城市处于“断档”状态。
图片来源：安徽日报（杨大伟 摄）
2021年，安徽“十四五”规划纲要提出“支持芜湖建设省域副中心城市”。2023年3月，安徽省政府办公厅正式出台《关于支持芜湖市加快建设省域副中心城市的若干意见》，明确到2027年，芜湖地区生产总值力争达到8000亿元，跻身长三角20强。芜湖由此向“安徽经济增长第二极”发起冲刺。
如今，芜湖GDP已从2023年的4741.07亿元增至2025年的5402.69亿元，年均经济增量为330亿元，经济总量位居长三角第21名，较2023年排名未变。若要实现上述GDP目标，芜湖未来两年的年均经济增量需高达1300亿元。
在此次发布会上，芜湖进一步明确了“十五五”发展目标：
“1个重大突破”，即现代化省域副中心建设取得重大突破，重点聚焦“三个进一步提升”：经济总量占全省比重进一步提升、在长三角位次进一步提升、在全国排名进一步提升；
“6个新跃升”，即创新之城、汽车之城、智算之城、枢纽之城、欢乐之城、幸福之城等“六个之城”建设取得新跃升。
其中，围绕“汽车之城”提出的万亿级产业目标，正是关键支撑。在具体路径上，当地明确将推动汽车首位产业向新向强、以强促大，重点围绕“整车—零部件—后市场”三位一体延链补链，构建“人·车·家”全场景生态价值链等。
值得关注的是，在前不久商务部等8部门公布的40个汽车流通消费改革试点城市中，作为安徽汽车产业“双核”的合肥与芜湖同步入选。在这场国家级改革试点中，合肥重点探索汽车产销一体管理服务新模式，芜湖则聚焦汽车消费绿色转型和二手车流通两大方向。
放眼全国，车市正告别由新车放量主导的增长阶段，万亿级后市场迎来快速增长期。
近年来，凭借全国首批沿江开放城市、安徽唯一水运航空双开放的“出海口”等优势，芜湖汽车出海的红利不断释放。数据显示，2025年芜湖汽车出口135.1万辆，增长17.3%，占安徽全省82%、全国19%。也就是说，全国每出口五辆汽车就有一辆出自芜湖，汽车整车和零部件出口额超1100亿元。
乘着汽车出海的“东风”，芜湖2025年进出口总额突破1900亿元，增长32.4%，总量跃居中部非省会城市第一，增速居全国主要外贸城市之首。
眼下，如何进一步发挥优势，承接国家级试点利好，成为摆在芜湖面前的一道新课题。
每日经济新闻
