2025年，中国插电混动（PHEV）车型对欧盟出口量同比暴增155%，相较之下，被加征关税的纯电动车出口增幅仅12%。传闻中，欧盟委员会正着手拟定新方案，可能将反补贴关税施加于中国插电混动车型。与此同时，市场分析机构Dataforce最新数据显示，纯电及插混车型的大量涌入，推动中国品牌在欧洲持续升温，5月销量同比近乎翻倍。市场份额首次突破10%大关，达到10.7%，刷新了此前4月份9.8%的记录。

从整体市场状况来看，欧洲汽车制造商协会ACEA统计，5月欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟成员国新车总销量为1,152,523辆，同比增长3.6%。1至5月累计销量同比增长4.5%，累计销量达到5,824,814辆。和先前多家机构与经销商的预期相符，5月欧洲消费者对电动车的需求热度不减，成为拉动新车市场增长的关键因素。ACEA数据显示，5月这些欧洲国家的纯电销量同比增长39.1%，插混销量增长13.2%，其市场份额分别提升至23.3%和10.7%。在燃油车领域内，唯有普通混合动力车销量同比录得正增长，增幅为8.2%，市场份额增加1.5个百分点至35.5%。汽油与柴油车市场份额同比分别减少6.1个百分点至21.7%和1.8个百分点至6.4%。由此可见，5月欧洲市场电动车占比已达34.0%，不仅远远超过汽油和柴油之和的28.1%，与市场份额最大的普通混合动力车型仅相差1.5个百分点。

中国品牌单月市场份额初次突破10% 5月欧洲市场电动车市场如此强势的背后，主要是得益于特斯拉和中国品牌的热销表现。ACEA数据显示，5月特斯拉在欧洲销售28,610辆，同比增幅达107.9%。Dataforce（与ACEA数据大致相同，但略有出入）提供的车型数据揭示，5月特斯拉Model Y销量同比增长68.2%，达17,183辆，成为5月欧洲最畅销的电动车，同时也是该区域市场的车型销量季军。特斯拉Model 3的同比增幅更是高达198.0%，销量为9,566辆，使其成为5月欧洲电动车市场的亚军车型。

中国品牌方面，5月市场份额创下10.7%的新高点，121,030辆的销量几乎为2025年同期的两倍，但略低于此前3月的149,094辆，未能再次刷新记录。中国品牌在欧洲仍销售燃油车，但纯电和插混车型在销量中占比早已过半，且这两者是增长势头的主要来源。例如，5月中国品牌销量中纯电和插混车型占比分别为33%和32%，前者销量同比增长116%至39,814辆，后者增长202%至39,222辆。自主品牌的插混车型销量增幅超越纯电车型，且单月销量几乎追平纯电车型，因此正如开篇所述，欧盟或将考虑对此类车型同样征收额外关税。根据5月ACEA公布的主要品牌及集团销量情况，自主阵营中销量最高的是吉利集团，达38,146辆，但其中超过2.6万辆为沃尔沃品牌，因此分析自主品牌在欧洲表现时通常不将吉利集团计算在内。

具体来看，5月比亚迪（绝大部分为比亚迪品牌，腾势品牌占比不足1%）以32,380辆位列自主阵营欧洲市场首，上汽以30,527辆位居第二，奇瑞集团也有27,412辆销量。得益于此前良好的市场表现，1至5月上汽总销量达到141,490辆，比亚迪和奇瑞分别为135,307辆和122,843辆。由此可见，今年上汽与比亚迪将在自主阵营欧洲市场份额榜首位置展开激烈竞争。此外，Dataforce数据显示，5月比亚迪品牌销量达31,575辆，超过MG的30,292辆，首次成为当月欧洲最畅销的中国汽车品牌，这也是2011年以来MG首次失掉该头衔。除上汽、比亚迪、奇瑞外，零跑在5月欧洲市场的表现同样亮眼，销量9,945辆，同比增长465.1%。零跑在欧洲最畅销的是T03，5月这款纯电微型车在欧洲销量达5,826辆。

福特与日产销量跌宕 与特斯拉和自主品牌的繁荣形成对比，其他车企和品牌的处境则不那么理想，超过半数销量出现下滑。参考ACEA公布的主要车企集团及品牌数据，尽管大众集团销量依然稳定在30万辆，同比却下跌3.0%，旗下仅奥迪实现增长4.4%，其余品牌同比均为负数，其中大众、Curpa、西雅特和保时捷累计同比降幅均为4%左右。紧随其后的是STELLANTIS集团，销量同比下滑2.3%，达到164,958辆。5月该集团旗下品牌多数呈现下降趋势，其中体量最大的标致品牌下跌12.6%，雪铁龙和Jeep分别增长1.6%和11.1%，得益于欧宝和菲亚特持续增长，部分弥补了损失，否则集团同比跌幅可能超过5%。与前两者同比由正转负不同，由于雷诺品牌销量追平去年同期，5月雷诺集团同比跌幅收窄至1.0%，但集团累计同比跌幅仍达5.4%。现代集团5月继续下滑，跌幅为2.4%，售出86,444辆。从子品牌角度分析，起亚销量增长14.9%至49,382辆，但现代品牌大幅下跌20.5%，导致近万辆的销量损失，因此集团同比仍为负数。不仅是5月，今年以来现代品牌也一直对集团业绩造成拖累。

在连续四家车企销量小幅下滑后，终于迎来首家正增长的车企——宝马集团，同比提升4.1%，销量82,277辆。其实，今年以来宝马集团旗下宝马品牌仅在3月实现同比增长13.1%，其余月份同比均为负数，因此若6月无法止跌回升，那么上半年该集团累计同比或将下跌。仰仗丰田品牌销量稳定在72,180辆，5月丰田集团同比跌幅仅为0.6%，奔驰则微增0.6%。相比之下，福特和日产的销量损失更为重大，5月分别下跌28.3%和16.0%，因捷豹全面停产燃油车（首款电动车上市后再重返市场）的影响，捷豹路虎微跌0.7%，而三菱集团的跌幅是所有车企集团中最严重的，达到44.7%。